安全與文明，是人類生存、發(fā)展、進(jìn)化的基石。

而交通，是人類交流，形成社區(qū)、社會(huì)的基礎(chǔ)設(shè)施，為生產(chǎn)、生活，提供了人與人、人與物質(zhì)、物質(zhì)與物質(zhì)連接的基礎(chǔ)紐帶。

城市交通，伴隨著第一次工業(yè)革命以來(lái)，對(duì)人類生產(chǎn)、生活帶來(lái)的變革，蓬勃發(fā)展。航海、公路、鐵路、航空，各種交通設(shè)施和工具越來(lái)越步入尋常百姓的日常生活。最典型的就是高鐵、新能源汽車、無(wú)人自動(dòng)駕駛等技術(shù)的突飛猛進(jìn)發(fā)展。

和城市居民日常接觸最多的，是公路交通里，各個(gè)路口交叉，形成的人行橫道，或俗稱斑馬線。而有著白色標(biāo)線的斑馬線的歷史，則最早見諸于1950年代的英國(guó)街頭。

我們一起來(lái)回顧下斑馬線發(fā)展的前世今生。

我們現(xiàn)今見到的路口斑馬線，都是國(guó)際上標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范化的人行橫道，俗稱斑馬線。

斑馬線，也稱人行橫道，指的是在車行道上用
斑馬線等標(biāo)線
或其他方法
標(biāo)示的規(guī)定行人橫穿車道的步行范圍。
是防止車輛快速行駛時(shí)傷及行人而在車行道上標(biāo)線指定需減速讓行人過(guò)街的地方。		

中文名    人行橫道    外文名   Pedestrian crossing 
又    名    斑馬線       功    能  防止車輛快速行駛時(shí)傷及行人
標(biāo)線方式 條紋式（或稱斑馬紋式）人行橫道線、平行式人行橫道線
國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 2009年10月1日起實(shí)施的公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范JTG D82-2009 對(duì)人行橫道線（斑馬線）做了規(guī)定。
               1.長(zhǎng)度：斑馬線基本長(zhǎng)度為3米--5米 
               2.寬度：應(yīng)該橫跨人行道外的道路斑馬線，每條寬度在45或60厘米，
               斑馬線的寬度還可以根據(jù)行人數(shù)量以1米為一級(jí)予以加寬，行人越多的地方，斑馬線越寬。
               3.間隔：在一段路上，斑馬線的設(shè)置間隔一般為150至500米，較為合理的設(shè)置間隔為350至400米，
               也就是說(shuō)，在城市中，最好每隔350至400米就設(shè)置一段斑馬線，便于行人通行。
               4.剛性設(shè)置處：學(xué)校、幼兒園、醫(yī)院、養(yǎng)老院門前的道路沒(méi)有行人過(guò)街設(shè)施的，
               應(yīng)當(dāng)施劃人行橫道線，設(shè)置提示標(biāo) 志。
               城市主要道路的人行道，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)劃設(shè)置盲道。

以古羅馬龐貝城的“跳石”為雛形

在古羅馬時(shí)代，意大利龐貝市由于車、馬的混行，導(dǎo)致交通擁擠和堵塞，為了解決這個(gè)問(wèn)題，人們?cè)诮咏R路口的地方，橫切起一塊“凸出路面的石頭”，也就是跳石，供行人穿越馬路，而且馬車的輪子也可以在跳石兩側(cè)通過(guò)，相互不影響。

1950年代開始，出現(xiàn)在英國(guó)

19世紀(jì)，汽車逐漸代替了馬車，跳石就成了障礙，因此就衍生出了潔白、醒目的“斑馬線”，保障了人們出行的安全通道，而且提醒司機(jī)要“減速慢行”、“禮讓行人”。

斑馬線已經(jīng)成為現(xiàn)代城市的標(biāo)志性景觀。它折射著人與車的通行關(guān)系，也是城市運(yùn)轉(zhuǎn)的一幅經(jīng)典圖像。

斑馬線交通安全與公共文明

行人過(guò)馬路，機(jī)動(dòng)車不減速、不停車、按喇叭催促，怎么安然通過(guò)？人行道亮紅燈，機(jī)動(dòng)車正常行駛，路人扎堆穿行、人車混行，如何保障安全？

敬畏規(guī)則、尊重他者、完善制度，讓交通安全與公共文明真正統(tǒng)一起來(lái)。斑馬線前的文明考題，值得每一位交通參與者深思。

斑馬線上的禮與讓，是人與車的互相

　　雖然絕大多數(shù)人都知道斑馬線引導(dǎo)行人安全通過(guò)馬路、警示車輛減速緩行，但在我們身邊，道路上的“速度與激情”仍經(jīng)常上演，成為交通管理與城市治理的現(xiàn)實(shí)難題。

行人、非機(jī)動(dòng)車斑馬線通行規(guī)定
對(duì)于機(jī)動(dòng)車來(lái)說(shuō)，看到斑馬線就要自動(dòng)減速緩行或停下，車讓人，讓行人先行。
根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第七十條：
1.“駕駛自行車、電動(dòng)自行車、三輪車在路段上
橫過(guò)機(jī)動(dòng)車道，應(yīng)當(dāng)下車推行，有人行橫道或者行人過(guò)街設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)從人行橫道或者行人過(guò)街設(shè)施通過(guò)；
2.行人，通過(guò)路口或者橫過(guò)道路，應(yīng)當(dāng)走人行橫道或者過(guò)街設(shè)施；
3.通過(guò)有交通信號(hào)燈的人行橫道，應(yīng)當(dāng)按照交通信號(hào)燈指示通行；
4.通過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)燈、人行橫道的路口，或者在沒(méi)有過(guò)街設(shè)施的路段橫過(guò)道路，應(yīng)當(dāng)在確認(rèn)安全后通過(guò)。
5.避免盲目退后：人行橫道綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通過(guò)人行橫道;
紅燈亮?xí)r，禁止行人進(jìn)入人行橫道，但是已經(jīng)進(jìn)入人行橫道的，可以繼續(xù)通過(guò)或者在道路中心線處停留等候；
6.紅燈或無(wú)紅綠燈路口斑馬線上有車通行時(shí)，在行人等待區(qū)等候通行，不要離路邊太近，避免發(fā)生碰撞事故；
7.行人、乘車人、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定的，處警告或者五元以上五十元
以下罰款；非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)司芙^接受罰款處罰的，可以扣留其非機(jī)動(dòng)車?！薄?/code>

　　城市交通如同一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，需要車輛和行人共同維護(hù)；禮讓則是一種價(jià)值導(dǎo)向，需要“車讓人”與“人讓車”合二為一。每個(gè)人過(guò)馬路都希望機(jī)動(dòng)車停一停、等一等，同樣，駕駛員和乘客也希望行人按交規(guī)走好自己的路。既遵守交通規(guī)則，又彼此真誠(chéng)尊重，才能為城市空間書寫文明。更深的說(shuō)，道路文明并非簡(jiǎn)單的通行與避讓，而是法律約束、技術(shù)保障、行人與車輛自覺(jué)管理的有效結(jié)合，應(yīng)建立在遵守規(guī)則、互相禮讓、步行者優(yōu)先的共同基礎(chǔ)之上。維護(hù)城市良性運(yùn)行，尤其需要多措并行、強(qiáng)化落實(shí)，在管理方面追求科學(xué)化、精細(xì)化。

　　俗話說(shuō)，禮讓禮讓，人車無(wú)恙。敬畏規(guī)則、尊重他者、完善制度，我們的社會(huì)一定能在禮讓中通過(guò)文明的一個(gè)個(gè)路口。

智慧斑馬線的功用

智慧斑馬線，是通過(guò)一整套智能軟硬件，通過(guò)感知識(shí)別斑馬線上行人車輛通行情況，依據(jù)當(dāng)前路口交通治理的規(guī)則策略，自動(dòng)化地通過(guò)智能控制、反饋設(shè)施設(shè)備提前警示車輛和行人，確保路口通行的安全與順暢，并能依據(jù)通行人車流時(shí)間、結(jié)構(gòu)、數(shù)量、天氣環(huán)境等歷史數(shù)據(jù)，自動(dòng)地調(diào)整路口通行調(diào)度策略，并與后端的分析平臺(tái)聯(lián)動(dòng)，為路段、區(qū)域的交通治理，提供基于數(shù)據(jù)的決策輔助。

• 在斑馬線上人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車都需要通過(guò)路口時(shí)，提前實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地警示各方交通參與者。

1. 提前警示司機(jī)：500米遠(yuǎn)外，警示燈亮燈+路旁警示屏通過(guò)聲、光、視通知，提前了解前方有斑馬線，且有人通行，提前減速；

2. 提前警示行人、非機(jī)動(dòng)車：過(guò)馬路提醒紅綠燈，聲光實(shí)時(shí)提前警示，斑馬線車道上有開近的車輛，若已在斑馬線上，需盡快通過(guò)

3. 與紅綠燈聯(lián)動(dòng)，多一道路面聲光警醒方式：通過(guò)與紅綠燈聯(lián)動(dòng)的地埋紅綠燈，為低頭族更好的過(guò)街提醒輔助。

4. 行人過(guò)街按鈕：按下按鈕，則人行綠燈亮，地面燈警示，行人可在限定的時(shí)間內(nèi)過(guò)街，之后轉(zhuǎn)紅燈

• 在沒(méi)有紅綠燈燈控的路口，提供行人過(guò)街便利的手段、措施

1. 智能調(diào)度：根據(jù)等候區(qū)等待的行人、非機(jī)動(dòng)車數(shù)量，到限定閾值時(shí)，或者根據(jù)路口斑馬線上通行和等候的車流量、人流量綜合判斷，智能配時(shí)，通過(guò)聲光提醒，放行行人，指定的過(guò)街時(shí)間后，則聲光提醒停止通過(guò)

2. 有人在斑馬線通行時(shí)，提前警示車輛和行人，注意通行安全

• 后端數(shù)據(jù)分析，做斑馬線上的交通大腦

1. 為路段、區(qū)域當(dāng)前通行提供基于數(shù)據(jù)的通行調(diào)度決策輔助

2. 為交管提供當(dāng)前交通現(xiàn)狀下的路口通行模型評(píng)估，并根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，作出交通治理的決策建議



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